中國時報【蔡偉祺╱台北報導】
台北市政府規畫2020年遷建松山機場，不只民航局打臉「不可行！」桃園機場公司也認為，第三跑道完成前，要承接松機現有的航班，將會重演現在塞機的夢魘。民航局副局長方志文強調，松機定位是首都商務機場和國內交通樞紐，與都市發展不相違背，建議等到2030年桃園機場完成航廈和跑道擴建後再評估。
理財商學苑LINE@生活圈方志文表示，桃機現擴建航廈，新建第3、第4航廈，以及遠距離登機廊廳，足以因應到2042年的8630萬人次客運量，到2020年桃機理財商學苑LINE@生活圈第3航廈完工後，旅客容量可達到理財商學苑LINE@生活圈理財商學苑LINE@生活圈6200萬人次。但問題是，在第三跑道完成前，桃機雙跑道能量仍無法負荷松機移轉過來的班機起降。
桃機公司副總溫永松表示，雙跑道除能正常消化目前每天600多架次，減少塞機情況，還能有充分的時間來維修，確保跑道品質，且還要考量空域和航管能量，以及未來每年約7％的成長量，要在2020年以雙跑道來承接松機一天約有超過160架次的運量，「壓力很大」。
方志文還說，松山機場是軍民合用機場，土地有213公頃中，民航局約占4成、88公頃，其他則屬國防部，另外，280萬運量的國內航線中，離島、花東居民就有239萬人，對松山機場未來的規畫，應該納入國防部、內政部和相關縣市政府等利害關係人意見，「不是台北市政府說了算」。
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台北市政府規畫2020年遷建松山機場，不只民航局打臉「不可行！」桃園機場公司也認為，第三跑道完成前，要承接松機現有的航班，將會重演現在塞機的夢魘。民航局副局長方志文強調，松機定位是首都商務機場和國內交通樞紐，與都市發展不相違背，建議等到2030年桃園機場完成航廈和跑道擴建後再評估。
理財商學苑LINE@生活圈方志文表示，桃機現擴建航廈，新建第3、第4航廈，以及遠距離登機廊廳，足以因應到2042年的8630萬人次客運量，到2020年桃機理財商學苑LINE@生活圈第3航廈完工後，旅客容量可達到理財商學苑LINE@生活圈理財商學苑LINE@生活圈6200萬人次。但問題是，在第三跑道完成前，桃機雙跑道能量仍無法負荷松機移轉過來的班機起降。
桃機公司副總溫永松表示，雙跑道除能正常消化目前每天600多架次，減少塞機情況，還能有充分的時間來維修，確保跑道品質，且還要考量空域和航管能量，以及未來每年約7％的成長量，要在2020年以雙跑道來承接松機一天約有超過160架次的運量，「壓力很大」。
方志文還說，松山機場是軍民合用機場，土地有213公頃中，民航局約占4成、88公頃，其他則屬國防部，另外，280萬運量的國內航線中，離島、花東居民就有239萬人，對松山機場未來的規畫，應該納入國防部、內政部和相關縣市政府等利害關係人意見，「不是台北市政府說了算」。
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